浅析3D板身练习机的设计

凯法斯

      大家都飞过各种板机吧，KT EPP D板 PP等等，如果飞过两种以上，就应该知道板机其实也是各有千秋的            市面上的板机真的是非常非常多，设计合理的其实并不多，当然楼主不是在这里大放厥词，如果大家飞过各家的板机就知道了。

      楼主飞过什么机先不说了，算起来也有个三四十种，主要飞的多的还是3D板机。
3D的要求很简单，机身结构设计合理，整体度高，硬度好，漂浮性优良。
      一般KT的是最早飞的，3D的无非就是330、水星。KT脆，硬度好，不耐炸，而且重，一样要做拉线加强，实际上入门都不合适，一个不耐炸，一个漂浮性差，这都是没法解决的。
      以前的入门首选应该算是EPP，一般飞X眼和X翼的比较多。这两家的飞机各有千秋。首先是X眼，外形酷，板子硬度高。带来的问题就是，涂装容易掉，飞机炸了容易开裂。X翼的板子稍微软一点，涂装不容易掉，配件比X眼齐全，所以楼主天翼的板身机型都飞遍了，最后找到一款----yak54，最好飞的。
      最近PP的板机也比较火，版主只飞过540T，漂浮性那叫一个好啊，飞机正飞倒飞非常完美，随之而来的问题就是横滚性能太差，因为机身机翼太过宽大了。
      现在说正题
      3D最基础的要求----重量（其实是载荷，说翼载荷也行）。当然飞机是越轻越好，轻了翼载荷一般就低（当然对于板机来说，机翼所在的水平面包括机身尾翼都会有载荷），飞行性能自然就高，特别是载荷低翼展大的铣板F3P机，非常轻飘。
      3D机的设计关键就是载荷，首先要控制整机的重量。一般的3D练习机都在200g多，D板的一般170g，铣板镂空的D板能达到100g左右。一味地追求整机的轻量化其实也不切实际，这主要就是说电子设备，特别是接收和舵机，响应速度对于3D来说非常重要。
      其次就是飞机本身各个结构的比例，当然了，许多飞机长宽比是1：0.9的样子，其实这也是最常用的，毕竟机身长度不够，俯仰的灵活性就差了。然后是各个舵面和翼面的比例，通常3D是舵面积在翼面的2倍左右，翼展是平尾的三倍，详细的比例每个机型的设计者出于对外观和性能的要求各有不同，这里不详述了。
      其实飞机是根据不同材料的性能来设计，比如KT330的图纸，用PP板切，重心就不同，性能也差很多。毕竟材料密度不同，设计者的初衷也不一样，很难让一个机型能适应各种飞手的要求。
      说来说去，最基础的还是漂浮和横滚性能，这两个一个是要求慢速平飞，一个是飞机能完成各个动作的干净程度，缺一不可。但这两者一般只能在D板上实现比较完美的均衡，而其他材料要么就是漂浮性不好，要飞的快才能做动作，要么就是漂浮性优良，也要飞的快才能做动作。
      当然了，飞机设计的初衷，是需要制作者的一些辅助才能达到预期效果的，那就是拉线加强。一般来说，拉线用小三角斜撑，这种斜撑在设计之初就已经算进去了，但是此种结构不适合机身较长的和材料较软的飞机，这就催生出了大三角斜撑和双三角斜撑。大三角容易理解，双三角呢，是交错式三角结构，在增强局部强度的同时，增加了整体强度，当然要更多碳杆，不过飞机就像EPO那样是一个整体，飞起来不会扭来扭去，动作也很干净顺畅。有些飞机喷绘的时候就设计好了斜撑位点，有的则没有，毕竟这些东西因人而异的，也不见得设计出来的就是最好的。
      最后，给新人一点建议，不要一味追求飞机的重量，轻不代表好，斜撑一定要做，扭来扭去的飞机会让你炸的莫名其妙，好不好飞是因人而异的，追求慢速和追求灵活的人的飞机是不一样的。
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张荣

定

张荣

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武杰

KT板越炸越胶，越重越难飞
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