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Q: 不知道什么直升机适合我入门学习？ A：入门学习的最好选择是共轴双桨结构的直升机，这种结构的自稳定性是最好的，飞行速度缓慢，堪称是直升机中的教练机！如Lama-2。也可以选购传统的主旋翼+尾旋翼结构的小级别机型，飞行速度较快，飞行空域更广，但是尽量选购自稳定性能较好的产品！ Q: 模型直升机能飞多高，多远？ A ：由于高度越高，空气密度就越低，所以直升机的飞行高度一般比固定翼飞机要低很多，即使是这样也已经远远大于我们的目视控制距离和遥控距离，所以可以这样来讲飞机的飞行高度与飞行距离是由遥控设备的安全遥控距离和目视距离所决定的。体形特别较小的飞机一般的飞行高度也可达到20米以上(大约5-6层楼)。 Q: 模型直升机能在空中飞多久？ A：飞行的时间(留空时间)多少主要是由动力系统决定的。如电动直升机使用的电动机功率大小和携带的电池的电压与容量，油动直升机使用的发动机排气量和携带的燃料容积。一般无论是电动还是油动一次充电或加油后的留空时间在10-20分钟左右。一是能源重量的限制，其二也是考虑到避免操控者长时间精神高度集中的过渡疲劳而造成操控失误。 Q: 为何直升机那么难飞，没有想象的那么好飞？ A：主要是由于2大原因造成的：1.直升机的自稳定性是不能与固定翼飞机相比的。除了共轴双桨结构的直升机之外，还没有任何一款直升机可以做到不控制状态下较长时间稳定的漂浮在空中(一般在10-20秒之内就会失去平衡而坠地)，所以必须时刻保持精神高度集中的控制！2.由于初学者在一开始还未在大脑中形成对控制方向的一种条件反射，所以往往在飞机处于某种飞行姿态下，通过发射机给与飞机错误的动作指令，甚至是大脑一片空白，而飞机却不能给与操控者足够的时间去更正，而造成坠地！只要不断的正确练习后就可以操控自如了！在初期也可以借助电脑模拟器来完成练习。 Q: 什么是悬停，为什么要练习悬停？ A：悬停是直升机所特有的一种飞行方式也是直升机飞行的魅力所在！顾名思义就是直升机几乎静止的停留在空中的某一处高度，从而可以完成普通固定翼飞机无法完成的任务！对于刚入门的朋友必定要从悬停飞行的练习开始，因为直升机的起飞、降落，以及其它的一些飞行动作的开始和结束都需要首先进入悬停飞行状态。所以悬停就成为了直升机飞行的基础练习科目！ Q: 什么是普通十字盘控制模式？什么是CCPM十字盘控制模式？它们有什么区别？ A：在普通模式十字盘控制方式下，副翼的动作仅仅由副翼舵机完成，升降的动作仅仅由升降舵机完成，桨距的变化也仅仅由桨距舵机完成，3个舵机各司其职。CCPM模式十字盘控制方式下，十字盘每一个动作都由3个舵机同时动作完成的。比如桨距的变化3个舵机同时推拉十字盘上下运动，副翼的动作同时由副翼和桨距舵机同时1推1拉完成，升降的动作由升降舵机和副翼及桨距舵机完成的1推1拉完成。 从上面的区别来看，比较两者的区别普通模式对单个舵机的力矩要求比较高，因为单一动作只有1个舵机出力，而CCPM任何单一动作至少有2个舵机出力，所以对舵机的力矩要求较低。但是，CCPM对舵机性能一致性的要求较高，舵机的行程与速度应尽可能的一样，否则会造成动作变形，比如桨距变化时3个舵机同上同下，如果行程不一样，就会造成不同桨距下十字盘不平，出现倾斜。如果速度不一样，同样会造成桨距变化中十字盘不平！ Q: 什么是桨距？ A：桨距指的是直升机的旋翼或固定翼的螺旋桨旋转一周360度，向上或向前行走的距离(理论上的)。就好比一个螺丝钉，您拧一圈后，能够拧入的长度。桨距越大前进的距离就越大，反之越小！然而要测量桨距的大小是比较困难的，所以一般固定翼飞机使用桨距不变的螺旋桨上都会标明其直径和桨距的大小(单位以英寸居多)，以便于和合适的发动机配套使用。绝大多数的固定桨距的直升机桨一般是专为某一级别的飞机定制的，所以只标明直径。可变桨距直升机可以非常容易的通过测量桨叶的攻角(迎风角度)大小来体现桨距的大小，和变化幅度。 Q: 什么是变距直升机？ A：变距指的是桨距可以随油门一同变化的直升机。和固定桨距的直升机相比有众多的优点！简单的来讲，具有更高的动力效率，更高的主桨转速，更平稳不畏惧气流(可在较大风甚至5级以上风的气候中平稳飞行)，更敏捷的反映，如果使用3D主桨(双凸对称翼型主桨)则可获得3D飞行能力(横滚，失速倒转，倒飞等动作) 但是相对于固定桨距的直升机，同时具有变距机构复杂，调试维护难度高，遥控设备要求高，动力系统要求高，体形较大，破坏力大等缺点。所以对于入门来说，性能优越的小型固定桨距直升机，如Lama-2更适合！ Q: 螺旋桨使用之前为什么要作动/静平衡？ A：静平衡主要指2支的重量要一致，动平衡主要指2支的重心要一致！举个例子，大家都知道子弹的威力，其实子弹的重量只有20g左右，它的威力来自于大于700m/s的高速度，高速赋予了它极大的动能！高速旋转的螺旋桨的最外缘的线速度可以达到60m/s(200km/h)以上！具有的高动能不可忽视。在如此的速度下，不同的重量产生的动能差也极大，造成巨大的震动！如果重量相同，而重心不同，同样会出现在同一个半径上(同心圆)的动能也会有差异。所以必须保证螺旋桨的动静平衡！ Q: 什么是双桨？ A：双桨是指2只或多只桨叶在旋转时，一高一低不在同一个旋转平面上！桨尖就好像张开的剪刀口。双桨是由于2只或多只桨的桨距不同造成(升力不同)。只要在所有的桨叶尖部做上不同的标记并以其中一个作为基准，然后观察旋转时其它桨位于基准桨的上部还是下部，即可对其它桨的桨距(攻角)进行细微调整再次观察，如观察不到一高一低2个旋转平面即已消除双桨。双桨会引起强烈的震动，是必须被消除掉的！ Q: 不知道陀螺仪是什么，起什么作用，为何比较贵？ A：陀螺仪是用来平衡直升机的方向的，就好像固定翼的方向舵一样。它能够自动的控制直升机，在发射机没有给出方向指令时，保持原来的方向！因为它是一个带有高灵敏传感器和高度自动化的微型设备，所以它的价格相对较高一些。 Q: 什么是自旋？为什么会出现自旋？ A：自旋就是机体以主桨轴为圆心360度旋转！如果出现自旋，那么有两个可能。一、高速向左或右旋转，打方向舵无作用，则是陀螺仪反向，可切换陀螺仪本体上的反向开关。如没有反向开关，可通过反向安装固定陀螺仪来实现；二，机头向左(主桨顺时针旋转机型)较缓的自旋，如37#直升机，满打右舵，有改善，但不能完全克服，则是主桨悬停桨距设定太高。 Q: 什么是电子调速器？ A：电动直升机的动力是由各种电动机提供的，动力的输出大小是由电动机的转速来确定的，而电动机的转速就是由电子调速器控制的。控制步骤如下：发射机油门的高低位置通过无线电信号被飞机上的接收机所接收解码后，传输到接在接收机油门通道插座上的电子调速器3芯信号输入端，调速器根据信号判断将调速器另一端所接的动力电源分配出多少电能给与电动机，以起到调整电动机速度的功能。我们可以把调速器简单的看作一个可调电阻(事实上要复杂的多)。 Q: 什么是有刷电动机，什么是无刷电动机，它们有什么区别？ A：电动机有有刷和无刷之分。有刷电动机的2个刷(铜刷或者碳刷)是通过绝缘座固定在电动机后盖上直接将电源的正负极引入到转子的换相器上，而换相器连通了转子上的线圈，3个线圈极性不断的交替变换与外壳上固定的2块磁铁形成作用力而转动起来。由于换相器与转子固定在一起，而刷与外壳(定子)固定在一起，电动机转动时刷与换相器不断的发生摩擦产生大量的阻力与热量。所以有刷电机的效率低下损耗非常大。但是，它同样具有，制造简单，成本及其低廉的优点，被普遍的应用在如Lama-2上，发挥着良好的表现！ 无刷电机顾名思义就是没有任何刷！它的空载阻力主要来自转子与定子的旋转接触点，所以一般的无刷电机在转子两端都使用了滚珠轴承来减小摩擦！这样就不会有大量的摩擦阻力与热量(其实还是会发热，只是热源来自于线圈上的电阻损耗)，具有极高(80%-90%以上)的效率与高转速！一般应用在需要大功率输出的模型上，提供卓越的强劲动力。 虽然有人称其为“直流无刷电动机”，但事实上模型上使用的无刷电机就是3相交流电动机！那为什么我们可以用普通的直流电源来驱动它呢？奥秘就在于我们使用的无刷电子调速器，它与普通的有刷电子调速器有很大不同！ Q: 什么是无刷电子调速器？ A：无刷电子调速器与有刷电子调速器的根本区别在于无刷电子调速器将输入的直流电源，转变为三相交流电源，为无刷电动机提供电源。 Q: 什么是无刷电动机的KV值？ A：KV是一个转速单位等同于RPM/V，就是每1V电压获得的每一分钟的空载转速。举例一个无刷电动机的转速是2500KV，那么给它输入10V电压时它可以达到每分钟2500x10=25000转。 Q: 什么是内转子无刷电动机？什么是外转子无刷电动机？有什么区别？ A：内转子就是转子(磁钢)在定子(线圈)的里面转动，这种无刷电机的结构与普通的有刷电机差不多；外转子正好相反转子(磁钢)在套在定子(线圈)的外面转动。它们的不同机械结构决定了不同的性能。 内转子转速高一般都高于2500KV以上，但是由于转子直径小所以扭矩小，通常使用在需要高转速，低扭矩的场合，可直接驱动小直径的螺旋桨或者通过合适的减速传动比获得更大的扭矩，与内转子相反外转子一般转速不高于2000KV，但是转子直径大扭矩就大，相当于内转子电动机通过一个减速传动比获得更大的扭矩，绝大多数情况下本应用在固定翼飞机中直接驱动大直径的螺旋桨，如T-34特技教练机. Q: 什么是130，280，370，540，2030，2040电动机？ A：这些数字表示了电动机的规格，一般有刷电动机的规格如130，280，370，540级的数字代表了电动机的长度，如130级(长约13mm-15mm)，一般长度约大功率越大，但是我们可以发现一些标称370级的有刷电机长度只有28mm-32mm，这种标称表示了这个280级电动级的功率相当于370级。 而无刷电机一般使用直径和长度同时标称，如2030级，就是说电动机的直径是20mm长度是30mm。当然，也有无刷电动机使用130，280，540标称的，但是这与电动机的尺寸是没有关系的，也不能等同于有刷电机的规格。 Q: 什么是舵机？ A ：任何遥控模型都离不开舵机。它是遥控模型控制动作的动力来源，不同类型的遥控模型所需的舵机种类也随之不同。它一般是一个小(黑)盒子，盒子两边有安装孔，有个输出转轴，可以安装一个圆形(十字或一字形)力臂，还有一条和电子调速器一样的3芯信号连接线，连接于接收机上相应的通道接口。当发射机的遥控杆被推动时，舵机的转轴连动力臂一起转动一定的角度，角度大小取决于遥控杆被推动的幅度。将电信号转化为机械力，驱动飞机的各个舵面。舵机的构造 舵机主要是由外壳、电路板、无核心马达、齿轮与位置检测器所构成。其工作原理是由接收机发出讯号给舵机，经由电路板上的 IC判断转动方向，再驱动无核心马达开始转动，透过减速齿轮将动力传至摆臂，同时由位置检测器送回讯号，判断是否已经到达定位。位置检测器其实就是可变电阻，当舵机转动时电阻值也会随之改变，藉由检测电阻值便可知转动的角度。一般的伺服马达是将细铜线缠绕在三极转子上，当电流流经线圈时便会产生磁场，与转子外围的磁铁产生排斥作用，进而产生转动的作用力。依据物理学原理，物体的转动惯量与质量成正比，因此要转动质量愈大的物体，所需的作用力也愈大。舵机为求转速快、耗电小，於是将细铜线缠绕成极薄的中空圆柱体，形成一个重量极轻的五极中空转子，并将磁铁置於圆柱体内，这就是无核心马达。 为了适合不同的工作环境，有防水及防尘设计的舵机；并且因应不同的负载需求，舵机的齿轮有塑胶及金属之区分，金属齿轮的舵机一般皆为大扭力及高速型，具有齿轮不会因负载过大而崩牙的优点。较高级的舵机会装置滚珠轴承，使得转动时能更轻快精准。滚珠轴承有一颗及二颗的区别，当然是二颗的比较好。目前新推出的 FET 舵机，主要是采用 FET(Field Effect Transistor)场效电晶体。FET 具有内阻低的优点，因此电流损耗比一般电晶体少。 技术规格 厂商所提供的舵机规格资料，都会包含外形尺寸(mm)、扭力(kg-cm)、速度(秒/60°)、测试电压(V)及重量(g)等基本资料。扭力的单位是 kg-cm，意思是在摆臂长度 1 公分处，能吊起几公斤重的物体。这就是力臂的观念，因此摆臂长度愈长，则扭力愈小。速度的单位是 sec/60°，意思是舵机转动 60°所需要的时间。 电压会直接影响舵机的性能，例如 Futaba S-9001 在 4.8V 时扭力为 3.9kg、速度为 0.22 秒，在 6.0V 时扭力为 5.2kg、速度为 0.18 秒。若无特别注明，JR 的舵机都是以 4.8V 为测试电压，Futaba则是以 6.0V 作为测试电压。所谓天下没有白吃的午餐，速度快、扭力大的舵机，除了价格贵，还会伴随著高耗电的特点。因此使用高级的舵机时，务必搭配高品质、高容量的镍镉电池，能提供稳定且充裕的电流，才可发挥舵机应有的性能。 Q: 入门要选择什么样的遥控设备？ A：遥控设备对于模型来说是非常重要的，但是入门机型一般使用普通的通用型4通道全比例遥控就已经满足了！最好是直接购买已经配套齐全，并且调试完成，马上就可以进行飞行的RTF(Ready To Fly)版本100%成品机！而不必专门购买高级的遥控设备。 Q: 什么是通道反向开关？ A：简称REV全称SERVO(司服器) REVERSING(反向)，由于不同的遥控设备(舵机/调速器等)的接受信号存在不同的方向，我们可以简单的理解为不同的正负极性。如，某个舵机在本来推杆是向左转，但是换了一个舵机它却是向右转。为了解决这个问题，一般在发射机上为每个通道都提供了正反向开关，入门级遥控设备一般在面板的右或左下角，也可能是其它的地方设置了一组拨动开关与通道一一对应，上下拨动开关就可以改变相应通道的信号方向。在具有LCD屏幕的高端设备中一般会有专门的SERVO REVERSING或REV菜单，可在菜单中进行设定。 Q: 什么是上下跟轴混控功能？ A：这个功能一般是被用在直升机上的特有功能。直升机的机头方向偏转，在发射机没有给出转向指令时，完全是由陀螺仪自动输出的控制信号来控制的。控制的目的是抵销主桨产生的反扭力，始终保持机头方向不发生任何偏转。 由于早期的陀螺仪不支持锁头功能(自动补偿)，在一种稳定转速与桨距的状态下设动好了陀螺仪，但是改变转速或桨距后，无法自动补偿出现的反扭距变化量，就会再次出现机体的偏转。这就需要上下跟轴混控功能(Revolution Mixing)。所以在一些中高端的遥控设备中提供了上下跟轴混控功能。 它的工作原理是，将油门通道与方向通道之间建立一种联合动作的机制(混控)，这个联合机制是越过陀螺仪直接作用在方向通道上的。比如将油门在中间位置时作为中间基准点，最高位置作为高点并设定一个混控量，最低位置作为低点也设定一个混控量。当油门由中间基准点移动到高点陀螺仪等做出修正幅度时方向通道同时叠加一个动作在原修正动作之上，叠加动作量的大小由高点设定的混控量决定，反之亦然。这个相对较大的动作就可以弥补不同转速与桨距变化量！ 另外一种情况就是近年出现的锁头陀螺仪，由于有些低端锁头陀螺仪的输出修正电信号幅度和速度是有限的，同时执行修正电信号指令的尾电机或者尾舵机同样受制于执行速度的快慢。在快速的动力(油门)变化过程中，有时尾电机或者尾舵机甚至于陀螺仪会出现瞬间修正幅度输出不够！具体表现在比如，稳定旋停中的直升机，快速大幅提升油门，飞机快速爬升的同时自动的伴随着机头向左机尾向右的偏转，或者快速大幅降低油门，飞机快速降低的同时自动的伴随着机头向右机尾向左的偏转。偏转幅度越大，说明瞬间修正幅度越少。 虽然可以通过使用高速的尾舵机，高级的陀螺仪或者一些机械设定措施来改善。但是前者增加过多成本，而后者改善是相当小的。此时应用上下跟轴混控适当的在最高位置和最低位置设定一个混控量。当油门由中间基准点移动到高点陀螺仪等做出修正幅度时方向通道同时叠加一个动作在原修正动作之上，叠加动作量的大小由高点设定的混控量决定，反之亦然。这个相对较大的动作就可以弥补瞬间修正幅度的不足！ 这个功能在具有直升机功能与LCD屏幕的遥控器中如RD6000与RD8000都有提供！ Q: 什么是模拟器接口？什么是教练接口？什么是DSC接口？ A：模拟器接口是将发射机连接电脑飞行模拟器专用连接线在电脑中模拟真实飞行场景的接口。教练接口是把两台发射机(同一品牌)通过专用的教练连接线连接起来，实现一个教练员针对一个学员的教练-学员实时带飞教学系统。 DSC全称Direct(直接) Serov(司服器) Control(控制)，它的作用是通过专用的DSC连接线将发射机的控制信号不通过高频头，而直接通过DSC线传送的接收机的DSC接口。好处是减少调整过程中发射机的耗电量！DSC一般在一些高端的遥控设备中才有。事实上遥控器只要有模拟器接口就可以支持DSC功能，但是这个功能需要接收机的支持。具有DSC接口的接收机才具有此功能。 以上的功能一般全部通过发射机背面的一个接口提供！ Q: 遥控模型直升飞机新手操作应该注意些什么？ A: 如果您是一名新手，在试图操作直升机前，您应该意识到主旋翼叶片和尾部旋翼叶片的高速旋转可能会造成严重的损失或对人体造成损伤。在做准备时应该加倍小心，确保没有对任何事物造成损害的可能性。特别是，在任何时候，都要使小孩和动物远离模型直升机！ 飞行环境： 您需要一个合适的飞行场地。一间没有障碍物的大房间或小会议室是理想的场地。确保房间里的空气是静止的，没有气流从开着的门和窗户里进来。我们还建议有平坦光滑的地面（例如瓷砖），使得滑撬能在地面滑动。地面上不能有地毯，因为它可能会拌住滑撬，使飞翻倒。 第一步: 1. 将直升机放置在地板的中央，在这之前，确认您的直升机已经安装完毕，发射机也正确地设置好了。右操纵杆处于最低位置，微调处于居中的位置。 2. 打开发射机。 3. 将已经充好的电池接到速度控制器上，让机器呆在那里约5-6秒钟，等到速度控制器上的绿灯亮，测试伺服器是否 运转正常。注意：当系统在自行校准时，不要移动机器。 4. 如果一切都工作正常，确认您的位置（包括任何其它人）处于直升机后面（尾旋翼朝向您）至少两米。慢慢地推动右操纵杆，一点一点地增加主旋翼转速，直到您的直升机滑撬变得越来越轻。 5. 在增加主旋翼转速的过程中，直升机变得越来越轻。此时的直升机在地面上向左侧滑动。 6. 直升机在地面上除了向左侧滑动，还带有向其它方向的变化，需通过微调解决，可直到您的直升机能平行向左滑动。 7. 您将训练拇指的感觉，这是一个从理性到感性的过程，让直升机在地面按照您的意愿滑动。 注意 ！！！ 尽管您把右操纵杆向右推，但直升机还是有向左滑动的毛病，对此，请不必太在意。您的目的是让您的拇指根据直升机的变化能灵活的作出相对的调整。 直升机的头部都还有可能向左或向右偏航，增加转速时，改正过来，再增加转速时，又偏向另一边。如果微调平衡不能改正这个毛病，它意味着陀螺仪调节不正确。通过调节陀螺仪上的电位器使尾旋翼的速度增加或减小，可改变主旋翼与尾旋翼的速度比。当直升机的左右滑动和前后滑动无法通过微调来解决时，您可能需要调整伺服器来达到目的。 在增加转速时，直升机开始变得轻了，观察直升机是否有向前或向后倾斜的迹象。如果它向前倾斜，将左操纵杆向后拉（反之亦然）。继续进行调节，直到即使增加转速时，直升机也没有要向前或向后倾斜的迹象。小心！直升机很容易就能爬升到天花板。因此，您一定要慢慢地推动调节杆。 第二步: 如果您的拇指能够根据直升机的运动相对的作出迅速的反应动作，而无需再经过大脑您就可以进行下一步的学习阶段。 1. 让直升机短暂地离开地面。使用我们已经学习过的步骤：慢慢地增加转速，直到直升机离开地面，边察边进行各种调整（自始至终将直升机保持离地 100 MM的距离）。如果一有不稳定或颤动的迹象，或您正失对它的控制，马上将它降落在地面，这是一种“短暂跳跃”的练习过程。您现在正学习飞行，从现在开始，您需要充分的练习。 2. 将您的直升机放在飞行区域的中间，或中间稍微偏右的位置。许多飞行冠军都是相同的方法开始的，以不要失去耐心。升起您的直升机，仍然要保持离地面大约300MM的距离，因为这是训练时的最佳位置。（记住：让机尾朝您，但您的视线和注意力应集中在机头而不是机尾）您要不停的调整操纵杆，让直升机的运动范围缩小接近在空中停留的位置。 3. 您会注意到您的飞行时间开始变长，直升机碰到地面的次数越来越少。如果您认为可以把直升机控制在一个很小的范围之内（接近在空中停留盘旋），让直升机升到300毫米以上，但不要超过您平行视线的高度。直升机升得越高，它就变得越稳定。这是因为直升机飞出了它自己的向下的气流旋涡（它在地面附近环行），在更稳定的空气中飞行。当在较小的空间飞行时，您也会注意到这种效果：几分钟后直升机会碰行气流，飞行将变得颠簸。此时将直升机降落下来，等空气稳定下来。如果您能够在平行视线的高度以下很容易的让直升机作停留盘旋，就可以进行第三步训练。 注意 ！！！ 直升机不断地想要向相同的方向偏离，这是直升机的特性，您必须通过您的右操纵杆作出一些经常性的调节。试着能在作出尽量少的调节的情况下控制飞行。您对航差注意得越快，调整得越快，您所需的控制量就越小. 第三步: 1. 这是更大胆的飞行的入门。不时地将直升机停在空中，让它作盘旋。开始试图让尾部向一边偏航，然后再向另一边，记住您的视线和注意力应集中在机头而不是机尾（您仍应呆在直升机的后面，您自己与尾部成45度角）。 2. 到这个时候开始尝试让直升机飞得更高。您已经使用了各种训练技术在各种条件下飞行您的直升机了。您现在应该能慢慢地飞行直升机，操纵它作稳定的盘旋，在空中停下来然后再飞，并且改变飞行高度。您现在可以准备将所有这些集中到一次完整的飞行里。如果您的空间足够大的话，您可以让直升机在四周盘旋“走”. 3. 正如您可能已经注意到的。起飞比降落要容易一些。这是由于地面作用的涡流。但是，经一个适中的降落速度进行定点降落并不象它们看起来那么难。试着做一次，但动作应轻柔。直升机并不总是惧怕粗暴的降落。实际上，它非常坚固（虽然不是牢不可摧的）。 4. 您可能想到外面去，在露天的地方让直升机围绕您自己飞行。如果您有一个大的庭院和一个平静的气候，环境就很合适了。开始时慢慢来，要确保直升机的头部不是朝着您。首先，进行前面已经进行过的步骤。确认直升机的盘旋是稳定的。确认当操纵杆作出突然调整时，旋翼头的控制循环运动是稳定的（直升机不向您冲来，也不远离您而去），确认尾部旋翼是稳定的，高度控制是顺当和可操纵的。如果您对练习这种高级的操作有信心的话，您应该注意的是，不要养成只将直升机绕着您自己朝一个方向飞行，您应该练习将直升机向两个方向飞行。 5. 如果您的技术取得了令人满意的进步，那么，通过小心地操纵直升机向不同的角度偏航，试着找出一种对尾旋翼控制的感觉。在这里，耐心和练习仍然是您最好的工具。如果您勤奋地练习，您不久就会掌握让直升机面向着您的控制能力。 完成以上的学习过程，现在我们可以祝贺您：您已成为一个合格的飞行员。您会明白遇到麻烦时，高空而不是地面才是您的直升机的避难所。我们建议您在户外掌握较难的操作，只有当熟练后，才在室内操作。 除了以上介绍的学习方法，另一种方法是去飞行学校。这将极大地加速学习过程（并使直升机坠的危险降到最低）。还有一种方法是使用电脑飞行模拟器。遥控飞行模拟器是目前自学飞行的最好方法。它具有对直升机飞行的真实模拟（而又没有风险）。新手可以在模拟器上真实地学习飞行，而更高水平的飞行员可以学习改进它们的飞行技巧，学习更高水平的操作。 Q: 遥控车的一般有什么装备？ A：遥控车的包装主要分两种：套件和RTR。套件就是买回来大部分是散装的零件(kit)，需要自己组装。而RTR，英文是(Ready to Run)，就是说买回来就已经装配好，基本上能跑了。遥控车要能跑起来，电动和油动的车要求有所不同，最基本需要以下几大件：
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发表于 2015-11-13 12:34:24
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