|
|
近期看到许多兄弟想玩3D花样飞翔，但又很少见到这方面的介绍文章，我决议将自个一年多探究到的一些心得、感触、技法收拾，供大伙参考。期望更多的人参加3D飞翔游戏。
3D飞翔的特色：
飞机飞翔时，舵面受力有两方面：飞翔气流+浆气流。正常飞翔时，主要靠飞翔气流，浆气流的影响能够疏忽。3D飞翔则两种气流都用上，失速动作将以浆气流为主，3D机的舵面巨大，即是由于这个。
低速或失速，使气流对飞机的“握持力”下降，一些平常被疏忽的要素悉数出现出来：惯量的要素（俯仰、滚转、摇摆和前进），陀螺效应等。而这些要素的呼应时刻和动力有关。市道售卖3D（操练）机都很轻盈，翼载荷低，约30-40g/qdm，这些附加要素不明显。假如80g/qdm以上的象真花式机，这些要素就有必要面临了。
吊机：
吊机有两种，一种是“扭力转”飞机笔直地上,飞机滚动(和浆相反方向)；另一种是顶风"仰停"，有人起了秘戏图动作般的美名：“昂首望月”。两种都是静态飞翔，但有实质的差异：
扭力转：飞机相当空气是0速（全失速），“飞翔气流”对飞机的“握持力”最低，飞机在浆的反扭力下滚转，舵面只受浆气流的影响。
仰 停：飞机与地上有较大的仰角（不是笔直），飞机相对空气速度是风速，视觉上相对地上速度为0。“飞翔气流”（风速）依然对飞机有“握持力”，3D 操练机而言，通常足以化解浆的反扭力的影响（或小许副翼），飞机不会旋转；舵面遭到飞翔气流和浆气流的一起效果；飞翔气流对主翼有一定的乘托，所以对动力请求较低，也省油。仰停实质上是大仰角顶风失速飞翔，是十分
好玩的花样，但不认为是真实含义上的悬停，虽然视觉类似。以下所指的吊机是“扭力转”。
操练特色：
吊机操练和别的飞翔操练相同，要疾速反响，有必要在大脑构成条件反射区。仰停，在大脑构成的反射区是两维、平面的；而扭力转则是多维、立体的。假如一开端就练单面仰停，不论技巧多纯熟，再玩扭力转将会比没玩过的人艰难得多。估量从头树立多维反射区，会遭到已有的反射区搅扰、影响。况且在已有反射区搅扰下也很难树立。一张白纸，要怎麽写、画都能够，弄脏了再来，可不简单。即是说，不存在仰停-扭力转分步进、先后的问题。假如开端练扭力转，多方位仰停天然即是囊中物。由于看到多位同好无意中滑入这习惯旋涡，或受网上照片误导。望借此贴，能提示一二。
吊机比仰停难，但假如你不是急于承受行外人士的掌声和喝彩，就请直接练吊机。办法妥当，也不难。它还能够作为操练别的3D花式飞翔时的逃生、改出安全渠道。
心思准备：
吊机和别的3D飞翔相同,属失速类飞翔。咱们经历中,失速意味着风险,摔机.令人严重,判断和控制简单出现问题.别的,吊机难度近来被过分烘托,对有意测验者构成心思压力。说穿了,只不过比操练机降落稍难。
这是一种全新飞翔方法，除了逃生外，要暂时放下以往的飞翔习惯。新方法有不习惯时，也不需求惊慌，尽量去感触。由于这些是完全能够控制、安全的。一起也是必需求面临经历，能够很快能习惯的。老夫眼朦、耳背、手震、还带少数发呆，几个起落间根本把握扭力转，况且年轻帅哥们。
有必要指出，曾经看吊机镜像时，总觉得飞机是通过准确调整，本身就现已达静态平衡。修舵是为抵消环境要素影响（搅扰气流）。试往后，觉得这主意不完整。吊机时飞机在不断摇摆中是处求动态平衡，少数误差是完全能够批改。商品3D操练机，出厂时现已思考到这些要素，通常无须特别调整，按组合说明书设定就能够了。
舵面运用：
练吊机不能用副翼阻止飞机旋转，只运用升降舵和方向舵，副翼只在逃生时运用，原因是：3D操练机的副翼根本从翼尖抵达机身，浆气流只对是接近机身的一小段副翼，有少数效果。假如是G202，CAP232等象真机，副翼离机身远，只在翼尖部分，浆气流对副翼将几乎毫无效果，练出来的方法将使不上。除非把飞机上下流窜，借气流才有副翼的效果（这我还真见过）。
由于这么的思考，我最初才不运用副翼练吊机。板身机看起来总觉反常，仍是象真花式机来劲。习惯上，咱们会运用副翼控制飞机滚转。飞机反扭力自旋，会不自觉运用副翼，不然会有失控感，要留意。用升降舵控制飞机的俯仰；用方向舵控制摆布摇摆，坚持飞机笔直向上！
操练：
小试感触失速、浆气流对舵面的影响：
1，进入失速（进入方法许多，以下是方法对比温柔）
a、平飞、收油，当飞机速度下降；
b、需求少数拉杆才干坚持平飞时，加大拉杆量让飞机以20-30度仰角平飞；
c、坚持姿势和高度，当飞机开端下沉、有些失控，进入失速态；
2，拉足杆、急尽风门，做小半径急筋斗,小油改平出。
请留意，它和平常做的筋斗有实质差异：是在失速状态下，靠浆气流完结的。这小试动作，看上去，更象体操单杠大回环。多试几回，细心感触，是不是觉得有点新鲜，过瘾的？
吊机操练：
1，进入失速；
2，拉足杆、急尽风门，把飞机笔直拉起。
3，风门控制并坚持高度；升降舵控制俯仰；方向舵控制摆布，坚持飞机笔直。
小提示：
1，试舵 （不必担心反舵）
飞机很快自旋，不要理睬飞机的方向，目测飞机是不是笔直。如有误差，要辨明俯仰仍是摆布，凭感触用小舵试纠正：假如误差改善，同一方向持续使舵；假如误差恶化，敏捷反方向大舵纠正。
请留意：失速时的舵面效应=[舵量]X[风门（转速）]X[用舵时刻]
留意舵量和风门的配合。有也许的话，尽量选用4C发动机，它的油门反响比2C快许多。2C发动机只能靠舵量和用舵时刻调理。
2，有些飞机的俯仰和摇摆惯量较大，当纠正后还有持续摇摆的倾向，反方向小舵阻止。
3，吊机高度，太高姿势判断艰难，依据各自的逃生能力尽量低，通常在10米摆布。
4，操练时，假如有风，任由飞机随风飘走，但一定要坚持飞机笔直！远了回到优势再来。因而，选无风或小风的气候是必要的。经历中，早上太阳未发火前，风很小。
5，每次下来，趁感触还在，有必要作疾速总结剖析。
6，吊机操练需求高度集中精神，要避免分神。请打招待的同好别误解没礼貌。
通过40-60分钟操练，大脑的反射区现已根本构成。假如能够吊10-20秒，旋转3-5圈，祝贺你，你现已根本把握吊机了！虽然看上去有些摇晃，操练3-4个周末，错舵率削减、用舵准确后，就能够下降高度，爽吊一把了。吊机就这么简单！！
要提示留意了，这时分最简单摔机！由于这时开端猖狂，图影响~~。的开端操练时，小心谨慎，倒不摔。各自需求依据自个的心思承受能力，在影响和费事间取平衡。3D游戏图的，不就影响吗？摔机也没什么可怕的，我曾经介绍过“纸巾疾速补机法”，能够轻松再飞。
设置
舵面：
吊机不需求很大的舵面视点，思考初练者逃生、别的花式需求，设为45度为宜。我的舵面通常设为略大于45度：50度。再大关于控制来说就没含义了。
由于舵面大，控制组织的回差（虚位）在舵面上有较大的反映，除油门外，最佳运用带轴承的优质舵角；舵机摇臂输出运用（直升机用）球头。
铰链最佳选用带轴的，纸铰链会在大舵时抵消许多的舵机扭力。并且效果舵面净扭力削减，舵面反响会变慢。
重心设定：
按正常平飞设定即可，无须特别设定。重心和机翼受力有关，吊机时，机翼乘托力为0，只起到自旋时阻力板的效果。仰停对重心却是灵敏的，如有吊机功力，怎麽仰停都没问题。
由于本人近来公事繁忙，以下从简，日后另文祥述
拉力线与平衡：
3D操练机通常不需求调整。象真机类的设置，日后另文祥述。
动力：
最佳运用四冲程发动机，它有两优点：1，油门呼应快，能够发生时间短的强气流影响尾舵而飞机的拉力和速度并无太大的改动。2C发动机当浆气流（转速）到需求的时分，飞机的累积速度会增加到脱离失速态，吊机没问题，别的花式会受制。2，省油，相同拉力下，油耗是2C的1/2，这对飞机的拉重比提高有优点。虽然燃料费用并不节约。
4C发动机最佳运用减震架。
拉重比：
起码1.2以上，由于用舵时，舵面发生横向分力的一起，也发生机尾方向的分力，会抵消部分浆拉力。所以用舵时，油门同步“点油”是有必要的，这也是运用4C发动机的理由。
听说TS新出专为3D运用的52级2C发动机，也能够思考。
浆：仰停时，对比害怕反旋力，所以喜爱运用浆角小的浆，假如拉力满足，大浆角滚转得爽，快。
电子设备：
引荐运用S3001舵机，3D机的舵机轴径向力很大，3001输出轴有滚珠轴承，磨损和和虚位小；FUTABA的舵机规划有过人的地方，在9V下运用依然正常，但大于8V电机简单损坏，7.5V以下运用是安全的。
我的飞机，都选用两节1200mAH锂离子电池，专门规划的超低动态内阻7.0V稳压电源，运用一年多了，依然反响凌厉，比美500元的疾速舵机。
遥控器设定：
1，除风门外，所有舵机输出设定在150%；
2，曲线：副翼25%；升降舵和方向舵不大于35%；逐渐减小，我如今用线性（0%）。
3，混控：吊机不需求混控。我的飞机只设ELE-FLAP，用于平螺旋和空中急停。
有些遥控器没有方向舵曲线，能够用"rudder-rudder"跌加，取得折线呼应。日后另文祥述
曾经飞完教练机，问老鸟3A怎么，回答说：一条直线也许要飞10年！免！我的意图，是弄点影响的文娱花招，在周六、日上午闹出一身汗后，回家洗个澡午睡。闹3A的话也许一条直线都没飞完，就睡着、摔机了！这种事有专门的人去折腾。
偶尔时机，从筋斗机开端玩起花式飞翔，仔细探究起来还挺有滋味。假如把3A飞机和游戏比喻为通过净化的国际的话，象真机的花式飞翔即是复原了的真实国际。我如今倒有爱好应战准确飞翔。
声明：
以上算式并非准确数学等式，用语也非专业用语。皆为“感触”的描述。傍边荒唐的地方期望得到专业人士点拨
|
|
|小黑屋|手机版下载|飞行爱好者论坛-启翔智造
( 蜀ICP备18023617号-1 )
窥视卡
雷达卡
发表于 2015-7-20 10:05:24
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
发表于 2015-7-20 10:08:26
